据商业内幕网3月5日报道，在拜登的1.9万亿美元经济刺激计划通过后，拜登总统将目光投向了可能是更大的法案：基础设施。而民主党人已经在考虑如何在没有共和党支持的情况下进行支出。

2月11日，总统开始就此事举行会谈，他与由四名参议员组成的两党小组会面，讨论基础设施资金的未来。2月17日，他把劳工界的高层领导人叫到办公室，听取他们在这样一个方案中的优先事项。

本周基础设施会谈继续进行，拜登与交通部长皮特·布蒂吉格、交通和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥排名成员山姆·格雷夫斯以及其他七名众议院议员一起参加了会谈。

在与拜登会面前，民主党众议员德法齐奥周四接受 美国全国广播公司财经频道（CNBC）采访时表示，他计划提出利用和解为基础设施法案提供资金的想法，并让法案中的具体项目在两党的基础上获得通过。

民主党人德法齐奥说：“显然，总统希望尝试两党合作，我愿意尝试。”

不过，共和党人格雷夫斯在不久后的一份声明中提到了之前的民主党立法。

格雷夫斯说：“首先，高速公路法案不能发展成一个几十亿美元的总括性法案，否则会失去共和党的支持，我们必须负责任，一个成本无法抵消的法案将失去共和党的支持。”

白宫在会后的一份声明中说：“总统、副总统、部长和国会议员讨论了他们的共同承诺，即跨党派工作，在全国农村、郊区和城市地区建设现代化和可持续的基础设施，创造高薪、工会工作，支持经济复苏。”

在竞选期间，拜登提出了一项2万亿美元（约1.2兆人民币）的基础设施计划，该计划将重点关注创造就业和气候进展，但新闻秘书詹·普萨基拒绝确定确切的价格标签，并在2月25日的简报中表示，将在经济刺激计划通过后进行。

德法齐奥没有立即回应商业内幕网的评论请求。

格雷夫斯在声明中强调，他不希望又是一个伪装成交通法案的新政。拜登在竞选中提出的关于基础设施的建议高度关注与气候相关的、能够创造就业的举措。

周三，美国土木工程师协会在其四年的基础设施成绩单上给美国打了个低分，并称美国在未来十年内需要2.8万亿美元的全国公路和铁路运输。

白宫会议结束后，德法齐奥拒绝透露具体细节，但他告诉记者，谈话话题包括如何支付账单。

德法齐奥说：“拜登希望尽快行动，他希望它的规模非常大，他觉得这是复苏方案的关键。”