华尔街日报的报道说，人人都说电动汽车是美国汽车工业的未来，但是前提是经销商们能想出如何销售它们的方法。

汽车经销商布拉德•索尔斯(Brad Sowers)，正在花钱为通用汽车公司即将到来的一波新电动车型做准备。他正在自己位于圣路易斯的经销商店里安装充电站、升级服务隔间，并对员工进行再培训，让他们掌握这些技术上并不一样的汽车。

但是当他考虑到去年实际上电动雪佛兰Bolts的销量时，开始有点犹豫——一共只有9辆，而全部雪佛兰销售了4000辆。他说，在转向电动汽车方面，“美国中部的消费者还没有达到那种程度”。原因是他的许多客户每天都要开很远的路，而且大城市以外缺乏充电设施。

在汽车行业高管和投资者纷纷谈论电动汽车时代即将到来之际，许多经销商说，还需要很大的努力，才能让这种热情与目前新车销售的现实相一致。去年，电池驱动汽车在美国汽车销量中所占比例不到2%。

经销商和行业分析师说，大多数消费者并不购买电动汽车，而且由于汽油价格相对较低，即使是混合动力车也可能很难销售。

汽车生产商正在积极行动，以扩大电动汽车的供应，预计未来几年将推出数十款新车型。通用汽车等一些公司正在制定明确的目标，计划何时彻底淘汰燃油汽车。

许多经销商开始觉得自己的处境很微妙，他们正在努力赶上人们所称的时代，但不确定客户是否会真正做出转变，以及转变的速度有多快。约有180家通用汽车经销商(约占总数的20%)决定放弃凯迪拉克特许经营权，而不是投资于通用汽车为销售电动汽车而要求的昂贵升级。

通用汽车发言人说，公司预计一些凯迪拉克经销商会选择退出，并对剩下的约700家经销商认同全电动目标感到高兴。

汽车公司过去扩大电动汽车销售的努力基本上都以失败告终，只是让零售商积压了更多的库存。即使是现在，一些经销商也表示，他们不愿意大量进货电动汽车。

“最大的挑战是，经销商有一点老有人喊狼来了的感觉，”马萨诸塞州经销商克里斯·莱姆利说。

他说，汽车公司多年来一直承诺要让电动汽车成为主流，但只生产了小批量的小众车型。他回忆说，福特汽车公司推出的一款全电动福克斯销量很差，销量也很低。这款车于2018年停产。

“所以，当有人告诉我们，‘这一次，我们是认真的’，我们很容易产生怀疑，”莱姆利补充说。

一些购物者也不确定。关心科学家联盟（Union of Concerned Scientists）的能源分析师丹尼尔说，他决心购买一辆电动汽车，但在意识到自己在华盛顿特区的公寓附近，并没有足够的公共充电站后，最终放弃了，他补充说，没有地方充电，购买意义不大。

“要让电动汽车起飞，它们需要像汽油动力车一样方便——这才是真实的意义，”丹尼尔先生说。

为了解决这类问题，拜登表示，他希望花费数十亿美元升级美国的充电基础设施，作为推动电动汽车发展的一部分。

福特、通用汽车和其他大型汽车公司表示，它们对自己的新型电动汽车产品有信心，并正在培训经销商如何销售和服务这些产品。

不过，一些汽车零售商说，他们担心这对他们业务的长期影响。

特斯拉在电动汽车市场的影响力为购车者创造了一个新标准，它提供在线交易和无需讨价还价的简化徐销售方案。Rivian 和Lucid等其他电动汽车初创公司也表示，它们将直接向消费者销售，而绕过传统的经销商。

一些汽车公司现在也在效仿他们的做法，一开始在经销商处储备很少甚至没有电动车型，让客户直接从制造商处订购更多的电动车。

沃尔沃汽车公司首席执行官萨穆埃尔松最近表示，未来所有纯电动汽车都将在网上独家销售，统一价格，不再有讨价还价。他说，经销商将帮助向客户交付车辆，并提供维修等其他服务。

“市场正从实体店转向网上。这就是未来10年将会发生的事情，”萨穆埃尔松说。

洛杉矶的通用汽车经销商德雷克说，他正在考虑改造自己的两个展厅，开设两家商店，一家是电动汽车商店，另一家是燃气汽车商店，而不是按品牌分开销售车型。

“他们是非常不同的顾客，”德雷克说。“购买悍马电动汽车的人可能不想坐在买耗油皮卡的人旁边。”

索尔斯说，他看到了令人鼓舞的迹象。通用汽车最近下调了全电动Bolt的标价，拉升了该车型2月份的销量。但他说，他的电动汽车库存将保持在较低水平，因为不确定长期需求。

“现在还处于早期阶段，”索尔斯说。

一旦经销商弄清楚如何销售电动汽车，另一个业务问题就在服务区等待着他们。

电动汽车的机械部件通常较少，而且不需要汽油发动机汽车需要的一些服务，比如更换机油。对经销商来说，这些工作是一个巨大的利润中心。

“会有影响，但可能需要三到四年才能看到真正全面的影响，”莱姆利说。“这是我面临的最大问题。”