据CNBC报道，可持续性已成为许多公司高管关注的焦点，如果投资趋势和研发承诺有迹可循的话，资金也会随之而来–特别是在电动汽车领域。

日产首席执行官Makoto Uchida在4月13日（周二）在CNBC的《欧洲街道标识》（Street Signs Europe）节目中表示：“ESG（环境、社会和公司治理）已经成为我们行业的优先事项，不仅是因为排放的长期影响，而且影响治理问题的质量。”

他说：“而ESG对我们汽车制造商如何开展业务有重大影响。当然，在过去的几十年里，行业受到了来自政府和社会的相当大的压力，要求更多的可持续发展，但面对更有意识的消费者，这促使我们更加强调电气化、自主性和连接性等领域研发，我认为行业必须继续前进。”

日产最近宣布了到2050年实现碳中和的目标，并计划到本世纪30年代初将其新推出的汽车全部电气化。2020年，完全电动的Nissan Leaf销量达到50万辆，该公司自2010年以来一直在生产这款汽车。

对电动汽车和电动汽车零部件的投资似乎即将启动。总部位于加州的投资公司Wedbush认为，电动汽车的股价今年可能会攀升50%，并强调除了特斯拉以外，电动汽车市场还有很大的空间。2020年，市场研究公司《财富商业洞察》（Fortune Business Insights）对电动汽车行业的估值约为2500亿美元（约合人民币1.6万亿元）。

电动汽车部件和材料也将获得收益。高盛在2月份的一份报告中指出，6家电动汽车电池专家具有显著的上行潜力。

对于苏黎世保险首席执行官、CNBC ESG理事会创始成员之一马里奥•格列柯（Mario Greco）来说，面对气候变化，除了寻求ESG解决方案外，真的没有其他选择。

格列柯告诉CNBC：“这是一种商业需求，最重要的是预防工作。为气候风险投保是很贵的，而且会越来越贵。”

苏黎世保险（Zurich Insurance）为其投资和运营设定了新的气候目标，希望在2050年前成为一家净零排放企业。

这位首席执行官表示:“我们需要改变工业部门，改变我们的社会。”他说:“保险可以支持这种转变，而保险不能只支付气候变化造成的损害。但工业部门的转变以及我们今天生活方式的转变将是我们今后的生活方式，我们将很高兴继续向前推进。”

随着天气事件变得越来越极端，对气候风险进行保险将是一项重大挑战。格列柯表示，在这种情况下，需要做的是努力预防并将这些风险转化为不同的业务模式。

但这并不意味着化石燃料会在短期内消失。事实上，随着城市人口的持续增长，未来几年对化石燃料的需求将显著增加。

为了解决这个问题，格列柯说:“我认为我们需要把碳成本纳入定价机制——现在的定价并不影响我们购买的任何商品的最终价格。我们必须把这一点完全纳入商品成本，这将加快和促进石油行业的转型。”