彭博作者David Fickling在文章中问道，马斯克知道比特币挖矿的电力，是来自不区分化石燃料和替代燃料的电网吗？所以，特斯拉要等到全世界电网都变成清洁能源才出售手里的比特币？

世界上最大的电动汽车制造商，难道不应该知道电网是如何运作的吗？

你肯定觉得应该如此，但马斯克最近对加密货币的评论会让你怀疑。

在周六夜现场节目现场拿狗狗币(Dogecoin)开玩笑，并询问他的推特粉丝是否应该接受以柴犬为形象的数字代币的支付后仅几天后，他把自己参与捧起来的比特币大牛市亲手剁掉了，让其价格下跌15%，达到三个月以来的最低水平。

当时马斯克在推特上写道，由于加密货币在“挖矿”作业中对化石燃料（尤其是煤炭）的消耗迅速增加，特斯拉 “已经暂停使用比特币购买车辆”，不过暂时不会出售其持有的24.8亿美元的比特币，但计划 “一旦挖矿业过渡到更可持续的能源”，就会使用它们。

如果特斯拉自3月底以来一直持有其所有的比特币，仅下降的价值就相当于其本季度预测利润的一半。

照特斯拉所说，这家公司想卖掉手里的比特币换成其他通货，可能等一段时间了。这是因为有些事情对于大多数人来说是显而易见的，但是在关于加密碳足印的激烈辩论中却被大多数人忽略了。像比特币这样基于你干了多久的数字货币，既不是可再生资源，也不是化石燃料。像其他主要的电力用户一样，挖矿者从一个有一系列发电机的电网中购买电力。

如果特斯拉打算在采矿业 “过渡到更可持续的能源 ”之前一直持有其比特币，那么在接近2060年的某个地方，中国的电网实现脱碳之前，它就不会出售。

多亏连接到主要比特币矿池的计算机的IP地址数据，我们对世界上的加密货币矿场的位置有相当多的了解。今年到目前为止，大约69%的挖矿计算发生在中国，仅在煤炭重镇新疆就有大约一半。另一个燃煤地区——内蒙古也很突出，水力发电的四川和云南也是如此。

然而，如果说在四川开采的比特币更清洁，那就太简单了，因为电力是可替换的。

如果三峡大坝产生的水电不用于挖取加密货币，它将为家庭、工厂或高速列车提供电力，从而缩小煤电的市场。因此，数字货币挖矿并没有取代其他电力消费者——它只是增加了对电网的需求，迫使运营商连接更多发电机以防止停电。

这很重要，因为当今世界最大的碳排放增量来源之一，是中国正在建设的庞大新燃煤电厂。根据全球能源监测组织的数据，截至1月，大约有88千兆瓦正在建设中，该组织是一个推动煤炭淘汰的组织。这些发电站不太可能实现盈利，但如果不是因为加密货币的额外需求，它们的前景将更加暗淡。

根据《自然通讯》上个月的一项研究，比特币正朝着占中国电力需求约5.4%的方向发展，在2024年将消耗多达350太瓦时的电力。那些在建的煤电厂如果以当地平时的50%的产能运行，能产生385太瓦时。两个数字非常接近。

相比之下，整个英国在2020年只消耗了284太瓦时。

过去曾出现过中国可再生能源发电因电网容量不足而被削减的问题。在这种情况下，比特币有可能使用本来会被浪费的电力。但花费数十亿美元建设高压输电网络，意味着削减电力的问题最近几乎消失了。现在并不缺乏被输送到需要的地方的电力。

在过去的三年里，中国长途输电增加了约44%，到2020年将达到613太瓦时——大约是比特币钻机全球消费量的8倍。在各省内，有1,536太瓦时沿着相同的电力线移动。

这给马斯克和特斯拉留下了一个问题。

尽管他承诺在比特币的碳足迹得到改善之前不进行交易，但那些坚持持有自己加密货币的人与那些在区块链上买卖的人一样，对网络的排放负有一定的责任。加密货币是由算力驱动的，因此使用的电力并不只是为了登记新挖出的比特币，而是为了维持整个网络，并验证曾经开采的每一个比特币的所有权——包括特斯拉自己的囤积。

运营中国主要电力网络的国家电网公司，甚至预计到2025年排放量才会达到峰值。如果区块链运行在低碳电力上之前，特斯拉就继续持有，那么它将在未来数十年内就得一直拿着手里的比特币了。