调查显示美国电动车市场增长缓慢,中国和欧洲步伐更快

Drew Desilver在皮尤研究中心发表文章,总结了如今电动汽车市场的现状,总体来说,美国发展缓慢,中国和欧洲发展迅速。

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在美国,有一小部分但足以引起注意的车主放弃了汽油,转而选择电动汽车,而且有更多的人正在考虑加入他们的行列。在皮尤研究中心最近的一项调查中,7%的美国成年人表示,他们目前拥有一辆电动或混合动力汽车,39%的人说他们非常或有可能在下次购买新车时认真考虑电动汽车。

在美国,虽然近年来电动汽车的绝对数量增长迅速,但由于基数相对较小,除了少数几个大城市,电动汽车并不普遍。

根据国际能源署的数据,截至2020年,在美国注册的电动汽车有近180万辆,是2016年的三倍多。它们分为三大类:全电动汽车(也叫电池电动汽车)是增长最快的类别。在美国注册的此类车辆总数已从2016年的不到30万辆飙升至去年的110多万辆。消费者购买的其他两种电动汽车,插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的比例较低。

但根据国际能源署的数据,美国只占全球1020万辆电动汽车总量的17%左右,中国拥有世界上所有电动汽车的44%,超过450万辆,而欧洲的近320万辆电动汽车约占31%。

中、美、欧洲和其他地区电动车销量,数据源:皮尤研究中心

欧洲的电动车销售增长最快:从2016年到2020年的复合年增长率为60%,而中国和美国分别为36%和17%。

美国的电动汽车注册量

去年,挪威售出汽车中的近四分之三,和冰岛售出汽车的一半以上是电动汽车,到目前为止,在国际能源署收集数据的31个国家中,电动汽车的市场份额遥遥领先。在其他10个欧洲国家,去年所有新车销售中的十分之一到三分之一是电动汽车。

相比之下,过去几年美国的销售有所放缓,主要是由于插电式混合动力车的受欢迎程度下降,以及一些最受欢迎的车型的联邦税收优惠逐步取消。根据国际能源署的数据,去年,约有64300辆混合动力车售出,约为2018年的一半。同时,2020年约有23.1万辆全电动汽车售出,比2018年下降3.2%。在过去的三年里,电动汽车在美国新车市场中每年都占到2%左右。新冠疫情可能影响了2020年所有类型的汽车销售,所以难以进行横向比较。

电动车占新出售数量的比率,数据源:皮有研究中心

到目前为止,加州的电动车份额是美国各州中最高的,这是意料之中的,因为几十年来,加州一直要求汽车制造商制造电动车,并利用一系列的退税和其他激励措施来鼓励加州人购买电动车。截至2018年,即有联邦数据的最近一年,加州每1000人中有约12辆电动车注册,排名第二的夏威夷州每1000人中有约6辆注册电动汽车。

每千人拥有电动车数量,数据源:皮有研究中心

为了支持所有这些电动车,加州还率先建立了充电站网络。根据皮尤研究中心对能源部数据的分析,截至2021年5月25日,美国有超过4.2万个公共充电站,包含10.2万多个独立插座,其中近三分之一(30.8%)在加州。作为比较,美国估计有14.5万至15万个汽油加油站。

不过,相对于其车队的规模,华盛顿特区可能是美国最方便驾驶电动汽车的地方。联邦区的237个充电站共有630个插座,即华盛顿特区道路上每487辆私人拥有的汽车和卡车就有一个充电插座。佛蒙特州和加州位居第二和第三,全国平均水平是每2570辆私人和商业汽车和卡车有一个充电插座。

根据国际能源署的数据,自2015年以来,在全国范围内,公共充电站的数量增加了两倍多,当时全国不到3.2万个。该机构预计,到2020年代末,这一数字将大幅增长,达到80万至170万,具体数量取决于公共政策。拜登总统的基础设施提案包括一个由50万个充电站组成的国家网络,在皮尤研究中心的民意调查中,62%的美国人表示他们赞成这样的计划。

电动汽车充电站密度,数据源:皮有研究中心

电动汽车在美国市场上的比例并不总是那么小。一个多世纪以前,当汽车业务仍处于“初学者”阶段时,电力、蒸汽和汽油之间,就谁来主导这一新兴行业动力而展开了激烈的竞争。事实上,在1900年,根据当时人口普查局的报告,在美国制造的所有汽车中超过三分之一是电动汽车。诚然,那在当时总数为4192辆的汽车中占了1575辆。

然而,在几十年的时间里,一些发展导致了汽油作为动力的主导地位,原因包括公众对长途旅行的渴望,电动启动器取代了笨重而危险的手摇,汽油价格下降,和装配线的批量生产。到1935年,电动汽车几乎消失了。

 

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