据CNBC 6月15日消息，先是新冠疫情导致船运集装箱严重短缺，然后是苏伊士运河出现大规模堵塞，如今，中国南部的疫情爆发致使港口停运，又引发了另一场全球航运危机，导致交货时间延期，再次推高了成本。

中国广东省新冠病例突然激增。当局已经采取行动，封闭了一些地区和企业，以防止病毒迅速蔓延。

据分析师和航运业人士称，这导致了中国主要港口出现大规模航运延误，并随着泊位等待时间的“暴增”而抬高了已经很高的航运成本。

广东是一个主要的航运中心，约占中国总出口量的24%。它也是深圳港和广州港的所在地，根据世界航运理事会的数据，这两大港口的集装箱吞吐量的世界排名分别为第三和第五。

5月，广州发现了首例德尔塔变种毒株（Delta variant）本地病例，该病例首次在印度发现，此后激增至100多例。当局已经采取了封锁和其他措施，限制了港口的处理能力。

全球供应链再次面临风险

随着世界各地从疫情中反弹，出现了一波消费热潮，致使集装箱严重短缺。这导致了从中国到欧洲和美国的货物运输出现大规模延迟，并推动了企业和消费者价格上涨。

之前，“天赐”号在苏伊士运河搁浅，将这条关键的贸易路线堵塞了近一周，引发了全球航运危机。

现在，最近发生在中国南方的疫情危机，再次扰乱了全球供应链。

保银投资（Pinpoint Asset Management）首席经济学家张智威说：“我认为供应链中断的风险正在上升，出口价格（运输成本）可能会进一步上升。广东省在全球供应链中的作用至关重要。”

航运软件公司3GTMS的企业发展副总裁威金斯告诉CNBC，中国的港口危机将对美国消费者造成更大的干扰，因为许多受影响的货物是运往北美的。相比之下，苏伊士运河堵塞对欧洲贸易的影响更大，因为很多延迟交付的货物都是运往欧洲的。

他解释说：“预计所有由亚洲制造的产品都会出现短缺和缺货的情况。”

运输成本“达到历史最高水平”

运输成本飙升是危机的另一个直接后果。

供应链管理平台Chain.io创始人兼CEO格利克说：“许多小型和中型托运人已经停止接单，因为运输成本已经超过利润。航运成本处于历史高位，传闻中的报价是历史标准的5到10倍。”

威金斯警告说，费率正在“疯狂地波动”，并提醒托运人货运成本可能翻倍，因为目前还不清楚未来的情况如何。

供应链风险分析平台Everstream Analytics副总裁谢丽娜·卡迈勒说，无法承受延误的托运人将越来越多地寻求将海运转为空运，这将进一步增加运输成本。

涟漪效应

据卡迈勒说，船舶在深圳盐田国际集装箱码头的泊位平均等待时间已经从0.5天“飙升”至16天。

积压的货物将对其他港口产生连锁效应。卡迈勒说，随着承运人开始改变航线，附近的港口也开始拥堵起来。她说，广州南沙港正经历着因改道而导致的货物涌入，拥堵和延误情况预计至少将持续两周。

卡迈勒还说，这种连锁反应甚至会延续到邻近的省份，如广西、云南、湖南、湖北。