汽车电气化时代,全球主要动力电池厂商产能盘点

路透社10月22日报道,全球汽车行业的电气化革命引起了电池制造商之间的产能扩张大战,相关技能人才的缺口也越来越大。

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根据咨询公司德勤的数据,2020年全球电动车销量预期达250万辆,到2030年预计将增长12倍以上,达到3110万辆,占新车销量的近三分之一。

以下是主要电池制造商在中国、美国和欧洲等主要电动车市场的扩张计划:

宁德时代

截至6月底,宁德时代的电池年产能为65.45吉瓦时(GWh),另外还有92.5吉瓦时的产能正在建设中。

Giorno2, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

按市场份额计算,宁德时代是全球动力电池行业领导者,其客户包括大众、通用、宝马、戴姆勒以及一批中国车企。

宁德时代8月份宣布,计划在上海新建电池生产基地,同时布局创新中心及国际功能总部等项目,新工厂的地址或将位于特斯拉上海超级工厂附近。

LG新能源

这家韩国龙头企业预计,到2021年底,其产能将达到155GWh,并计划到2025年提升至430GWh,满足约720万辆电动汽车的动力需求。

LG新能源官网

LG新能源今年3月份宣布,计划到2025年在美国投资45亿美元,并雇佣1万名工人以扩大电池产能,包括与通用成立了一家合资企业,在俄亥俄州和田纳西州建设的两座新工厂,到2024年将使其在美国的电池产能达到70GWh。

LG新能源已经在密歇根州建设了一座容量为5GWh的工厂。

作为特斯拉上海工厂的两家主要的圆柱电池供应商(另一家是宁德时代),LG已经投资了约5.7万亿韩元,并计划再投资1.5万亿韩元。

自2016年以来,LG新能源在波兰投资了约6.8万亿韩元,以确保年产能达到70GWh,并计划再投资2.5万亿韩元。

7月,LG新能源和现代汽车集团表示,将联合投资11亿美元,在印度尼西亚建立一家电动汽车电池工厂。

松下

这家日本电池巨头位于美国内华达州和日本的工厂生产的圆柱形NCA(镍钴铝)电池,专门向特斯拉供货。

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松下没有披露其制造能力,但在5月表示,由于特斯拉的需求增加,公司正计划扩大内华达州35GWh的工厂。内华达州的工厂耗资16亿美元,于2014年投产。

松下计划今年在日本启动一条电池生产测试线,生产特斯拉设计的新型圆柱形电池,以将电池成本减半。松下还与丰田汽车成立了一家合资企业Prime Planet Energy & Solutions,研发方形电池。

松下还在考虑在挪威建立一座动力电池工厂,向欧洲市场拓展,但还没有公布细节。

SK ON

SK On的全球电池年产能合计为40GWh,其中27GWh在中国,7.5GWh在匈牙利,其余来自韩国。

SK On计划到2025年将这一数字提高5倍以上,达到220GWh,产能扩张主要集中在美国市场。

SK On官网

SK On正在投资26亿美元建设其美国佐治亚州的电池工厂,合计产能超20GWh,将于2022年初投产。

SK On还计划与福特合作,投资114亿美元在美国建设三座锂离子电池厂,足以为约220万辆电动汽车提供动力。

SK称其目前的电池订单总量达1,600千兆瓦时,可配套2,700万辆电动汽车,处于行业领先地位。

三星SDI

作为三星电子的子公司,三星SDI在匈牙利、中国和韩国都建有动力电池工厂。

三星SDI官网

三星SDI已经与汽车制造商Stellantis NV达成协议,在美国成立一家合资企业,生产电动汽车电池单元和模块。

三星SDI表示,目标是在2025年上半年开始运营,最初的电池年产能为23GWh,未来可提升至40GWh,可配套约67万辆电动汽车。

三星SDI没有披露其投资或每座电池工厂的产能等细节。

7月份,路透社报道称,三星SDI的客户包括福特和宝马,可能会在美国建立一座电芯工厂。

(今日汇率参考:1美元=6.39人民币、1韩元=0.005432人民币)

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