据彭博社10月27日报道，戴姆勒公司的卡车部门计划通过实现利润目标和披露地区收益，成为一家独立的公司，并平息对其落后于竞争对手的批评。

长期以来，实力雄厚的戴姆勒一直努力将工业规模转化为能与沃尔沃集团、帕卡公司等相媲美的利润率。戴姆勒卡车公司总裁马丁·道姆在接受采访时说，在今年晚些时候完成分拆后，戴姆勒卡车公司将为投资者提高透明度，并与各地区的最佳同行进行比较。

道姆在德国斯图加特郊外的新部门总部说：“我们的目标是成为业务开展地区的标杆，我们认为通过看到未来可能性，会唤醒内部的雄心。”

道姆和他改革后的管理团队将于11月11日向投资者介绍其战略路线图，这家卡车制造商将于12月从梅赛德斯-奔驰豪华汽车部门分离出来。本月早些时候，戴姆勒公司的股东以压倒性多数投票支持这项交易，这将结束一个多世纪以来在一个屋檐下生产乘用车和商用车的历史。

芯片警告

世界第二大卡车制造商沃尔沃上周警告说，全球芯片短缺将继续缩减生产，同时仍报告第三季度有11%的强劲利润率。这些评论呼应了大众汽车子公司Traton SE早些时候的消息。

戴姆勒将于周五（当地时间10月29日）公布第三季度的收益，此前第二季度卡车的回报率达到8.3%。利润率降低的部分原因是一些地区的产品结构不同。

戴姆勒公司在亚洲的三菱扶桑（Fuso）业务主要销售中型和轻型车辆，其利润率低于重型卡车，其团队在5月份仍然承认，公司必须更加努力地提高回报率。

投资者正在等待欧洲卡车业务重组的进展，那里的高成本正在挤压梅赛德斯Actros重型卡车等旗舰产品的销售回报。戴姆勒在6月发布了电池供电的Actros版本，作为在行业向清洁运输转变期间抵御新老对手的立足点。

电动化挑战

事实证明，即使对于本周市值突破1万亿美元的特斯拉公司来说，商业车辆的电气化也是一个挑战。这家世界上最有价值的汽车制造商在本月的收益报告中，没有提供关于其延迟的Semi卡车项目的最新情况。

戴姆勒和沃尔沃已经达成合作，将开发燃料电池技术，以补充对电池电动汽车的推动。戴姆勒还在与康明斯公司（Cummins Inc.）合作开发中型柴油发动机，以应对需求下降。它还在权衡更多的交易，以便在脱离内燃机的历史性转变中分担成本。

目前，戴姆勒主要依靠其在北美的业务利润。其中，福莱纳卡车（Freightliner）是北美市场的领导者。实现其财务目标的关键是在北美保持强劲的收益，并改善欧洲和亚洲的回报。

戴姆勒设定的目标是，到2025年在有利的市场条件下产生两位数的回报，即使在困难时期也要保持6%至7%的利润率。

道姆说：“这是我们的目标，但我们的努力决不能止于此，它必须变成一项长期任务。”

（今日汇率：1美元=6.39人民币）