《日经亚洲》发布文章，探讨了日本汽车制造商如何不愿意在电动汽车赛道上下注。

日本首相岸田文雄本月早些时候承诺将对抗全球变暖作为“经济增长的引擎”，但他的雄心壮志的最大障碍之一可能是该国强大的汽车制造商。

岸田文雄重申了日本政府到2050年实现国家碳中和的承诺，但这个目标这一年来却遭到了汽车行业的抨击。

包括日本汽车行业游说团体负责人、丰田汽车的社长丰田章男在内的大佬都质疑这一目标将如何实现。在承认需要实现碳中和的同时，丰田发出了严厉的政治警告，这似乎与联合国气候变化大会加快向电动汽车转换的目标相冲突。

2021年9月，丰田章男在由汽车游说团体主办的一次新闻发布会上说，日本不应仅仅关注电动汽车，而应“寻找适合日本情况的选择”。这是对官方目标的反驳，即迅速过渡到电动汽车，并在2035年前停止销售新的纯汽油汽车。

他表示，“在碳中和方面，我们的敌人是碳，而不是内燃机。”

对于一个日本企业领导人来说，丰田章男的直言不讳可能不同寻常，但他不是一个例外。到目前为止，本田汽车是唯一宣布完全淘汰汽油车（包括混合动力汽车）的日本汽车制造商。它发誓到2040年只销售电动汽车和燃料电池汽车（FCV）。

汽车制造商不愿意放弃内燃机并不是日本政府的唯一阻碍。日本对化石燃料的严重依赖意味着，即使是许多电动汽车，目前也有部分是通过燃烧煤炭生产的，甚至是以燃烧煤炭为动力。

另外，与丰田公司类似于普锐斯的混合动力车相比，电动车通常更加昂贵，每次充电后续航里程也更加有限。由于电池需要提取和提炼铜和镍等金属，电动汽车也比传统汽车更耗费能源。

鉴于日本的经济实力及其在亚洲和其他地区的榜样力量，日本如何处理汽车行业的碳排放难题至关重要。今年4月，日本修改了到2030年将碳排放量从2013年的水平减少26%的目标，这是日本在2015年巴黎气候协议中的承诺。它将目标提高到至少46%。截至2019年的最新数据，它已经成功减少了14%。

根据10月批准的一项政府计划，2030年，可再生能源将占日本电力结构的36%至38%。这将是2019年水平的两倍。但煤炭仍将占19%，即使英国和法国等国家已经发誓要完全淘汰煤炭。

日本汽车行业有550万雇员，该行业的专家正在密切关注日本政府和实业家是否能够制定一个真正的有利于环境的增长模式。

爱知工业大学的客座教授藤村认为，“没有能源，汽车只是一堆钢铁的废品，政府必须拿出能够消除燃料中的碳的绿色能源战略，而不是仅仅呼吁电动汽车（本身）。”他在丰田公司工作了三十多年，曾为该公司开发过发动机。

他补充说，碳中性产品，如生物燃料和电子燃料，可以用来为现有的内燃机汽车提供动力，作为电动汽车的替代。电子燃料将氢气与从大气中捕获的二氧化碳相结合。

藤村还表示，“同时，汽车制造商有责任考虑什么是对客户和碳中和计划的最佳解决方案，探索高效发动机汽车到混合动力汽车、插电式混合动力汽车、电池电动汽车和燃料电池汽车等所有方向。”

藤村强调了日本和其他亚洲国家面临的挑战，他对2030年电动车和混合动力车的生命周期中的二氧化碳总排放量进行了模拟。这考虑到了所有过程的碳影响，包括生产、使用和电池处置，以及能源来源。

他估计，与使用传统汽油和电动马达的混合动力车相比，德国和美国的电动车将能够分别减少10%和2%的排放。但是日本的排放量将增加10%，，因为日本的能源结构中化石燃料的比例很高。

今年2月，丰田章男与当时的首相菅义伟会面，讨论碳中和问题。《纽约时报》7月报道，一个月前，丰田的一位高级管理人员访问了华盛顿，概述了丰田章男反对积极过渡到全电动汽车的理由。

但这家汽车制造商正遇到越来越多的阻力。例如，欧盟和英国将在2035年前禁止销售新的汽油车，包括混合动力车。欧盟还将对高碳排放的工业进口产品征收新税。

美国方面，拜登今年8月表示，他希望到2030年在美国销售的一半汽车是零排放汽车。即使是经常停电的印度，也表示到2030年电动汽车将占到新车销售的30%。

分析人士说，日本汽车业与东京的政策制定者之间的距离，使该国难以对国际上的举动做出一致的回应。

伊藤忠研究所的高级研究员表示，即使日本汽车游说团体所主张的有合理性，但在国际社会中，推动混合动力汽车已经是少数人的（观点）。日本的目标应该是在欧洲主导的游戏规则下，迅速过渡到电动汽车，赢得竞争，美国和中国已经在这个游戏规则下行事。

欧洲迅速推动电动汽车的发展，部分原因是2015年围绕柴油动力的大众汽车爆发的排放丑闻。这导致了日本汽车制造商在混合动力（这已经是日本汽车制造商的一个既定优势）之外寻找一种有竞争力的绿色技术，并提供大量补贴来推动其采用。

美国是电动车巨头特斯拉的故乡，它有自己的商业理由来超越混合动力车。专家们认为，中国也在寻求在电动汽车领域取得领先地位，包括通过使用自动驾驶等尖端技术。

管理咨询公司A.T. Kearney警告说，国际趋势对日本的汽车制造商越来越不利，由于日本作为一个市场面临着规模的下降和全球份额的相对丧失，该国越来越难以自己的方向 来推动世界。

只要完全淘汰汽油发动机是去碳化的目标，转向电动汽车似乎是最可行的选择。只有当碳中性燃料和燃料电池或其他类型的动力系统在成本上成为现实的替代方案时，这种考虑才会改变。

新加坡咨询公司Eden Strategy Institute的卡莉斯塔·托尼说，在许多市场上，混合动力车作为一种临时战略可能仍有生命力。最大的问题是能持续多久。

她说，总是存在着路径依赖的风险。如果我们致力于混合动力车，那么它就会在相当长的时间内限制我们的行为，因为已经在混合动力车上投入了资金，然后你很难真正看到完全使用电动车所带来的排放减少。如果我们现在选择承诺使用混合动力车，我们还会离开混合动力车吗？