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拜登的2万亿美元基础设施法案忽略了长途卡车的停车问题,这加剧了供应链问题

商业内幕网报道,长期以来,停车一直是长途卡车司机的痛点,因为每年都有更多的卡车上路,以满足越来越多的网上订单的需求。

Photo by Caleb Ruiter on Unsplash

彭博社在报道中指出,尽管上个月发布的“运输行动计划”——作为政府2万亿美元基础设施法案的一部分——正努力解决交通热点问题如供应链积压和卡车司机短缺,它没有提到停车问题。

根据伊利诺斯州卡车司机梅里·里奇的说法,供应链困境无法解决,“除非司机能够充分利用他们整个11个小时的驾驶时间,而不是开着车兜圈子,争抢下一个停车位”。

美国运输研究所(American Transportation Research Institute)在其年度关键问题报告中指出,今年早些时候,向美国众议院提交的一项高速公路法案条款包括近10亿美元的卡车停车补贴,但后来被删除。

在这份报告中,停车问题被列为今年该行业的五大问题之一。报告称:“缺乏可用的卡车停车位已经是第10年成为行业关注的十大问题之一,而在商业司机中,这一问题一直排在前三名。”

据彭博社报道,一些司机花费数小时寻找停车位,有时被迫将车停在非法或危险的地方。这种短缺在东北部最为严重。

考虑到停车所需的额外时间,卡车司机实际驾驶的距离比他们能够驾驶的距离短。据报道,由于卡车司机的工资是按英里数而不是按小时计算的,这意味着卡车司机每年的停车成本平均为4600美元。

“由于大多数卡车停靠站在下午4点到6点之间客满,找停车位是一件非常痛苦的事,”一位Reddit用户在一个讨论这个问题的帖子中写道,“总体来说,现在路上的卡车比20年前多得多,卡车停车位却没有改变,以适应新的增长。”

该行业规避停车负担的一种方式是“团队驾驶”,即两个人轮流驾驶一辆卡车。当一个人开车时,另一个人睡觉。

这样一来,卡拉和罗伯特·霍姆斯这样的团队司机就不用找过夜的停车位了。尽管如此,这对搭档告诉商业内幕网站,对卡车运输行业来说,“更多的停车位总是一件好事”。