据路透社报道，在新冠疫情期间，对亚马逊和沃尔玛等在线零售商的大量需求，曾让联邦快递（FedEx）、联合包裹服务（UPS）和其他快递公司苦苦挣扎，现在这些公司却遇到了相反的问题：配送能力过剩。

从去年感恩节周末到年底的包裹配送高峰期，在线销售开始萎缩。即使越来越多的消费者回到店内购物，食品、燃料和租金成本的上涨侵蚀了消费者的可支配支出，联邦快递、UPS和美国邮政（USPS）仍不断增加了设施和人员。

这些快递公司现在每天可以处理1.1亿个假日季的包裹。咨询师萨蒂什·金德尔表示，这些处理能力可能会比假日购物旺季每天的包裹配送需求多出1800万。

金德尔对假日购物季的包裹峰值数的预测受到了快递公司的密切关注。

金德尔是咨询公司ShipMatrix的总裁，他表示，这种不平衡可能会导致“如果承运人不为这个旺季减少雇佣人员，他们将面临财务挑战”。

金德尔说，这是因为配送包裹的利润较低，即使配送量增加也很难抵消临时工所带来的额外成本。

向产能过剩的转变将标志着快递公司的境况发生急剧逆转。

金德尔表示，在2020年和2021年的假日快递高峰期，每天的包裹配送需求分别比配送能力要多720万和130万。

联邦快递上周警告称，全球需求放缓的速度超过了公司预期，并表示将通过减少工时和合并分拣中心来削减成本。联邦快递去年高估了假日期间的配送需求，许多地面快递承包商被雇佣工人和租用他们不需要的卡车的账单所困扰。

UPS发言人则表示，公司坚持其计划，雇佣超过10万名假日工人，与去年相同。

专家表示，市场动态的变化可能意味着联邦快递和UPS明年将更愿意使用折扣来留住客户。

航运咨询公司LJM Group的合伙人肯尼斯·莫耶说：“我们正处在这个风口浪尖上。”