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韩国卡车司机再次举行大罢工,汽车、电池供应链面临受阻风险

据路透社报道,11月24日,韩国的工会卡车司机在不到六个月的时间里掀起了第二次大罢工,威胁到世界第十大经济体的制造业和从汽车到石化产品的燃料供应。

はぐるま, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

随着燃料成本的飙升,卡车司机们呼吁政府把将于今年年底到期的被称为“安全运费”的最低工资制度永久化,扩大其他行业司机的福利,包括油轮。

政府表示将延长这项计划三年,但拒绝了工会的其他要求。6月,卡车司机进行了为期8天的非暴力罢工,延误了韩国这个亚洲第四大经济体的货物运输,损失了超过12亿美元的产出和未完成的交货,最终双方都声称赢得了让步。

组织罢工活动的工会于周四上午在全国各地启动了16次集会,包括在现代汽车主要制造厂所在的蔚山港。工会估计约有2.2万人参加了集会,而交通部称约有9600人参加,在警察的监督下没有发生冲突。

在首尔以南25公里处的交通枢纽义王市,一场喧闹的集会开始了,数百名卡车司机在仓库周围游行,有大量警察在场观看。司机们打着横幅,戴着印有“团结作战”口号的头带。他们高呼“我们停止,世界就会停止”和 “让我们停止驾驶以改变世界!”。

工会官员说,约有千名卡车司机聚集在集会上,工会首尔市区分会的负责人Lee Kwang-jae告诉他们要占据关键位置,试图阻止任何企图进行运输的行为。一名领导抗议者的人向一辆正开往仓库的集装箱卡车喊道:“不要因为工作而让自己难堪。加入我们吧!”

他们计划分成两组,一半留在义王市,另一半前往约44公里外的平泽市,那里靠近为中国服务的港口。

在韩国最大港口釜山,人们看到警察和大巴在主干道上一字排开。

抗议主要组织者,韩国货运卡车司机团结工会(CTSU)警告,罢工可能会让主要炼油厂的石油供应以及主要港口和工业工厂的运输停止。工会称,CTSU的2.5万名会员约占韩国卡车司机的6%,他们几乎都将参加罢工,还有人数不详的非工会会员加入。

工会主席Lee Bong-ju在周四说:“我们别无选择,只能停止韩国的所有物流。”

阿里郎国际广播youtube频道相关新闻截图

本周早些时候,韩国交通部长元喜龙说,安全运费制度没有被证明可以改善卡车司机的安全,只是提高了他们的收入,这也是政府拒绝扩大这项计划范围的原因。

Lee Bong-ju说:“政府和执政党引起了误导,并公开为资本辩护,称卡车司机的收入水平并不低。如果扩大安全运费制度,价格可能会因物流成本增加而上涨。”

工会要求政府确保大企业在违反最低工资规定时被追究责任。

元喜龙说:“一线卡车司机不应同情无理的集体行动。我们将与警方一起严格打击卡车司机的阻挠行为,确保安全运输。”

包括现代汽车和钢铁制造商浦项钢铁(POSCO)在内的工业巨头因6月的罢工而被迫减产,浦项钢铁已经警告说,新的行动可能会减缓今年夏天遭受洪水袭击的大型工厂的维修工作。

韩国国务总理韩德洙周四说:“如果工会罢工继续下去,不仅会给主要行业带来太大的负担,还会给人们的生计和国民经济带来太大负担。”

现代制铁公司(Hyundai Steel)、石化公司和一家电池制造商等公司告诉路透社,由于预计会发生罢工,紧急合同量已经运出,必要的原材料也已提前准备好。然而,如果罢工持续下去,储存空间和物流方面的限制将因罢工成为问题。

现代制铁公司的发言人说,由于罢工,其浦项工厂每天约8000吨的钢铁产品无法在周四运出。

政府正在部署替代方案,如军用集装箱运输车,并考虑确保更多的存储空间,以防货物堆积。一些行业官员指出,军用车辆可能不具备运输钢铁或新鲜农产品等产品的条件。

韩国油站协会(Korea Oil Station Association)协会官员早些时候说,协会正在要求加油站业主在罢工前确保有足够的库存,而氢动力汽车的充电站已经挂出警告供应可能被切断的标志。

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