据路透社报道，韩国政府计划在周一与举行罢工的卡车司机工会进行会谈，这是自五天前开始的全国性罢工以来的首次对话。罢工行动导致供应链恶化，建筑工地面临混凝土短缺。

韩国国土交通部周一表示，随着水泥和加油站燃料的供应短缺，政府已将罢工导致货物运输中断的警告上调至“严重”，这是其中断级别中的最高级别。

但工会周日发表的一份声明显示，这场争端几乎没有取得突破的希望，“交通部的立场已经确定，没有谈判的余地，所以这次会议不是谈判……内容是要求无条件复工。”

在不到六个月的时间里，数千名加入工会的卡车司机为争取更好的薪酬和工作条件而进行了这第二次大规模罢工。上周，韩国总统尹锡悦指责，在经济危机面前国家的物流行业被当作“人质”。

罢工组织者，即货运卡车司机团结工会（CTSU）批评政府只愿意将保障货车司机最低工资的“安全运费制”再延长三年，而不是按照工会的要求将其永久化并扩大适用范围。

根据韩国法律，在交通严重中断的情况下，政府可以发布命令，迫使运输工人返回工作岗位。如果不遵守，将被处以最高三年的监禁，或最高3000万韩元的罚款。

韩国是亚洲第四大经济体，严重依赖出口，今年的经济增速已经低于预期。央行将韩国2023年的经济增速预期从此前的2.1%下调至1.7%。

交通部表示，截至当地时间周日下午5点，港口的集装箱运输量降至正常水平的7.6%，低于上午正常水平的17%。

据两位行业消息人士称，大型钢铁公司浦项制铁和现代钢铁上周的发货量与往常相比下降至5%或更少。

本周加油站的汽油和煤油可能会用完，尤其是在大城市。虽然加油站在罢工前已确保了库存，但SK Innovation旗下SK Energy和S-Oil等大型炼油厂约80%的卡车司机是组织罢工的工会成员。

韩联社援引混凝土行业人士的话说，在建筑行业，全国459个工地中有259个已从上周开始暂停预拌混凝土工作，预计几乎所有工地的混凝土将在周二前用完。

游说团体韩国水泥协会说，截至周六，水泥行业估计累计产量损失约为464亿韩元，出货量下降到正常水平的9%。