路透报道，通用汽车5月在中国实现了外国车企少见的里程碑：新款别克 Electra E7 首月销量超过1万辆。
这个车名带有浓厚美国色彩，但除此之外几乎完全是中国制造，完全由通用汽车与本土伙伴上汽集团共同运营的技术中心开发。
通用汽车计划将这款车出口到韩国，并在下一代凯迪拉克 Optiq 中使用这一中国开发的平台。
多年来，全球车企把中国作为低成本制造基地，用来生产总部开发的车型。如今，通用汽车、大众汽车和雷诺正把开发工作交给中国工程师，借助中国在电动动力系统和先进软件等关键技术上的优势。
中国团队也获得了更大自主权。
汽车业高管和分析师表示，过去，中国开发的技术通常只面向本土市场，如今越来越多技术正在被调整后推向全球。
这款新别克使用的是“逍遥”平台。这个平台由上汽通用汽车位于上海的泛亚汽车技术中心（PATAC）工程师开发。泛亚汽车技术中心拥有约3000名员工。
“逍遥”平台配备900伏超级充电系统和插电式混合动力系统，并实现了上汽通用汽车所称的市场领先燃油效率。
这些功能并未出现在底特律开发的通用汽车车型上。
在新款 Optiq 上使用“逍遥”平台，意味着取代此前 Optiq 车型采用的、由底特律开发的奥特能平台。
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把研发转向中国，有助于传统车企增强技术能力。市场研究机构 Gartner 研究副总裁佩德罗·帕切科表示：“传统车企是制造企业，正在努力适应技术驱动的世界。它们去了中国，因为知道自己会在那里找到技术人才。”
雷诺的上海技术中心开发了 Twingo E-Tech 小型车，这款车在欧洲生产并销售。
韩国现代汽车虽然在中国卖车遇到困难，但仍在中国投资，计划把中国打造为研发和出口中心。
大众汽车旗下奥迪品牌宣布，将建立一个研发中心，这个中心将完全自主负责旗下中国新品牌 AUDI 的开发工作。
上汽奥迪的斯特凡·珀茨尔表示，这一转变是受到 AUDI E5 Sportback 初步成功的推动，也标志着奥迪不再只是把德国技术改造后用于中国市场。
这款车配备“智能空气悬架”，可利用传感器预测垂直运动，从而带来更平顺的乘坐体验。这一功能受到中国驾驶者欢迎，但在 E5 的竞争车型梅赛德斯-奔驰 CLA 上并不存在。CLA 基于德国开发的全球平台打造，并针对中国市场进行了调整。
汽车咨询公司 ThinkerCar 的数据显示，自2025年底上市以来，E5 在中国的表现超过 CLA，月均销量为910辆，而 CLA 为296辆。奥迪表示，AUDI 没有从中国出口 E5 的计划，但去年年底，欧洲汽车爱好者曾在社交媒体上质疑，为什么欧洲市场买不到 E5。
梅赛德斯-奔驰表示，CLA 纯电动车定位为小众车型，而不是“销量支柱”，并称正在加强“百分之百适配中国市场的产品”开发。
电动车博客 Supercharged 创始人常岩表示，全球车企需要在中国开展研发，因为海外总部通常“无法足够迅速地回应中国市场的痛点”。
中国德国商会表示，在德国汽车业中，面向本土和全球市场、在中国进行的研发占比已经从两年前的12%飙升至33%。
中国德国商会华北地区执行董事奥利弗·厄姆斯表示：“知识流动不再是单行道。”
把研发交给中国，也在车企内部引发了对品牌一致性的担忧。对于以德国工程技术等形象著称的品牌而言，这尤其是个问题。
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奥迪通过在中国采取双品牌战略来处理这一问题：新研发中心的技术将用于四个字母的 AUDI 品牌，而传统四环标志品牌将继续使用德国开发的技术。
奥迪表示，这一做法“区分了每个品牌的定位、目标客户和相应技术方案”。
分析师和高管表示，研发转向中国还可能给车企带来内部文化冲突，甚至引发政治反弹。
Gartner 的帕切科表示，把太多智力资源转移到中国，可能伤害车企本国生态系统，包括供应商，也可能在政治上被视为战略损失。
雷诺的 Twingo 项目展示了潜在紧张关系。雷诺利用中国中心，仅用21个月就开发出 Twingo E-Tech。首席技术官菲利普·布鲁内称这个周期“非常出色”。
但这个项目，在总部遭遇了对质量标准和本地工程师长时间工作的质疑。
于是，雷诺开始轮换派遣法国工程师到中国。
布鲁内表示：“他们来得越多，对我们越有利，因为他们回到法国后会解释这些事情。”