金融时报报道说，进军汽车行业还不到两年，小米这家中国最大的智能手机制造商已经把目标瞄准欧洲，希望成为当地排名前五的高端汽车品牌之一。
小米计划明年从德国正式进入欧洲市场。德国是欧洲竞争最激烈的汽车市场之一。小米希望到2030年在欧洲高端汽车市场站稳脚跟，为此已经从宝马、保时捷和特斯拉招募工程师和设计师。
小米创始人雷军今年4月在北京车展上表示：“我认为，中国汽车行业需要树立更高目标，打造真正达到世界一流水平的汽车。这正是小米能够带来的价值。”
小米处在中国新一轮科技型电动汽车企业扩张潮的前沿。小鹏汽车、理想汽车和华为支持的问界等公司也在寻求拓展海外市场。
部分欧洲经销商已经开始注意到这些较新的中国汽车制造商。与率先进入国际市场的大型中国品牌相比，这些企业规模更小，但在先进软件和自动驾驶技术方面更具特色。
虽然这些企业规模较小，在海外的知名度也不高，但凭借激烈的本土竞争，已经在中国市场不断扩大份额，尤其受到年轻消费者欢迎。
小米等品牌甚至形成了近似狂热的拥趸群体。
英国最大汽车网络交易平台 Auto Trader 首席执行官内森·科表示：“我认为，中国汽车最好的阶段可能还没有到来。”
他指出，中国制造商的技术创新速度非常快。
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中国电动汽车制造商开始崛起之际，以比亚迪为首的中国大型汽车企业只用了两年左右时间，就迅速成为全球消费者熟悉的品牌。
中国品牌目前提供的车型涵盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车，甚至传统燃油汽车。
今年上半年，中国品牌合计占欧洲新车销量的9%，在英国的份额则达到15%。在5月，欧洲每售出10辆新车，就有1辆来自中国，这还是首次出现。
咨询公司艾睿铂估计，随着小米和其他新品牌进入欧洲，竞争将进一步加剧。到2030年，中国品牌在欧盟市场的份额可能升至16%，几乎与日本和韩国品牌合计的预测份额相当。
嘉沃研究汽车及消费行业分析师崔尔楠表示，与价格实惠和质量可靠而受到中国消费者欢迎的传统本土汽车制造商相比，新兴电动汽车企业在“酷炫”程度上更像“明星”。
她表示：“这些品牌凭借出色的产品设计、先进技术，以及宽敞、高档的内饰脱颖而出。无论造车还是卖车，他们的做法都更像科技公司，而不是传统汽车制造商。”
在这些品牌中，理想汽车最近宣布，计划今年下半年凭借 i6 车型进入欧洲市场。这款车是中国销量排名第三的纯电动运动型多用途车。
理想汽车创始人李想表示，除东南亚外，公司还将进军中东和中亚市场。
上海咨询公司 Automobility 的数据显示，2026年，理想汽车占中国纯电动和插电式混合动力汽车市场的4.4%，按销量计算，是中国排名第八的电动汽车品牌。
获得大众汽车投资的小鹏汽车，计划在奥地利麦格纳斯太尔工厂生产第四款车型。小鹏汽车不仅希望把电动汽车和自动驾驶汽车推向国际市场，也计划向海外推广飞行汽车和人形机器人。
小鹏汽车副董事长顾宏地表示：“我们不希望外界只把小鹏视为另一个把价格实惠作为最大卖点的电动汽车品牌。小鹏投入巨资开发领先技术，我们也希望全球消费者能够从产品中感受到这一点。”
华为虽然并不直接拥有汽车品牌，但业内高管认为，华为未来将在海外市场发挥更重要的作用，并成为汽车行业核心的软件和硬件供应商。
在无法获得美国芯片后，这家电信设备集团加强了自身半导体能力，目前正与六个中国汽车品牌合作开发汽车。
在这些品牌中，由一度濒临破产的赛力斯运营的问界，去年已经在欧洲展示旗下豪华电动汽车，国际扩张进展也最为领先。
中国汽车咨询公司 LandRoads 追踪消费者满意度的数据显示，凭借先进驾驶辅助技术，今年上半年，问界在中国纯电动和插电式混合动力汽车类别中的消费者推荐度排名第三，之后是小米和理想汽车。
问界董事长张正源希望，到2028年把公司年销量提高一倍以上，达到100万辆，其中包括扩大在中东和欧洲的销售。不过，一些业内高管质疑，西方国家对华为技术的限制可能会妨碍这一计划。
无论是规模较小的中国品牌，还是比亚迪等大型企业，都希望打入欧洲高端汽车市场。在中国国内市场增长放缓之际，高端车型能够带来更高的利润率。
咨询公司 Sino Auto Insights 创始人涂乐表示，下一批进入欧洲市场的中国电动汽车品牌将把自身定位为高端品牌，但定价可能介于价格较低的中国车型和更昂贵的欧洲高端品牌之间。
不过，他也表示，中国激烈的价格战可能被带到海外市场。
谈到奔驰、宝马和保时捷这三个德国高端品牌时，他说：“如果我是这些公司，我会感到担忧。”
部分经销商对较小的中国品牌能否在欧洲高端市场取得成功持怀疑态度。他们指出，即使是日本和韩国竞争对手，几十年来也一直难以打入品牌忠诚度很高的欧洲高端汽车市场。
德国汽车经销商协会主席布克哈德·韦勒警告，在本土市场走红的中国新兴高端品牌，未必能够在欧洲复制成功。
韦勒同时经营德国规模最大的宝马、比亚迪和名爵经销商集团之一。他说：“我的判断是，他们做不到。”
他解释说，德国高端品牌的市场地位非常稳固，新进入者很难打破现有格局。
谈到其他曾尝试进入欧洲高端市场的非欧洲汽车制造商时，他表示：“失败的不是其中某一家，而是所有企业都失败了。”
在美国上市的理想汽车和总部位于北京的小米等新品牌，可能还面临一个劣势。与比亚迪、奇瑞和吉利不同，这些公司不通过传统经销商销售汽车，而是利用自营门店直接面向消费者。
这种模式过去在欧洲一直面临挑战。蔚来和领克等较早进入欧洲的中国品牌，由于销量低迷，最终都被迫转向传统经销商和分销商体系。
汽车行业研究公司 ICDP 和伦敦西部汽车公司董事总经理史蒂夫·扬表示，目前还存在其他未知问题，例如小米和其他科技型创业公司能否长期保证零部件供应，以及持续提供软件技术支持。
扬指出，这些企业成立时间较短。他说：“他们的做法可能与传统汽车制造商不同，而且即使在中国，这种模式也没有真正经历过长期检验。”
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捷豹路虎首席执行官 P·B·巴拉吉表示，中国竞争对手“最终会进入”豪华汽车市场。
不过，他说自己并不担心：“我希望留住自己真正想服务的客户群体。只要我们始终忠于这些客户，就不会有问题。”
尽管如此，雷军仍然相信，小米的技术优势将帮助公司吸引新的拥趸。今年6月，小米 YU7 GT 运动型多用途车在德国纽博格林赛道完成全球首次自动驾驶单圈，用时10分钟。这进一步显示，小米把自动驾驶技术视为旗下电动汽车的核心功能。
雷军在社交媒体上写道：“小米是第一个挑战者。我相信再过几年，小米智能驾驶技术还会带来更多令人惊叹的进步。”