华尔街日报报道说，中东两处航运咽喉因战争受到干扰，冲击正在席卷全球市场，但中国仍设法从这个地区获得石油。
也门胡塞武装上周开始在曼德海峡袭击与沙特有关的油轮，使伊朗冲突进一步扩大，并扰乱红海的一条关键航线。沙特一直利用这条航线绕开局势动荡的霍尔木兹海峡，向亚洲客户运送石油。
不过，胡塞武装允许两艘运载沙特石油的中国油轮安全通过曼德海峡。两艘船航行时都广播 称船员和船东来自中国。
此后，至少又有两艘装载沙特石油、驶往中国的超级油轮通过曼德海峡。胡塞武装似乎没有对伊朗的友好国家开火。
与此同时，在阿拉伯半岛另一侧的霍尔木兹海峡，美国重新实施封锁，加上伊朗发动袭击的威胁，油轮通行受到阻碍。
但这并未阻止中国进口伊朗石油。
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中国一直从马来西亚近海的浮动储备中提取石油，这条长期使用的渠道可以绕过美国制裁，而且在整个战争期间始终可以运作。
澳大利亚悉尼金融服务公司MST金融公司能源研究主管索尔·卡沃尼克说：“燃料安全是重要的地缘政治筹码。中国是石油进口大国，过去一直处于容易受到冲击的位置，但中国已经付出巨大努力来降低这种风险。”
卡沃尼克说，伊朗继续对霍尔木兹海峡保持影响力，“增强了中国在这一地缘政治筹码上的优势”。
全球市场因封锁受到冲击之际，中国设法绕开封锁，显示出北京长期同时充当伊朗资金生命线和伊朗对手客户所带来的好处。
今年3月战争最激烈时，一些中国船员表示，即使船只并未悬挂中国国旗，他们也会在甲板上展示中国国旗，以争取安全通过霍尔木兹海峡。
不过，这种办法并非始终有效。5月，伊朗袭击了悬挂马绍尔群岛国旗的油轮“JV创新”号。尽管船东来自中国，船员也大多是中国人，油轮仍遭到袭击，甲板随后起火。
北京表示，对被困在海峡内的船只和船员“深感关切”，并呼吁恢复不受阻碍的通行。但北京几乎没有采取行动约束伊朗，反而继续向德黑兰提供外交支持。
中国购买伊朗约90%的石油出口，帮助德黑兰承受严厉制裁，同时也从伊朗的地区对手沙特购买石油。
战争爆发前，中国近一半的原油进口需要通过霍尔木兹海峡。
战争期间，中国通过削减进口，显示出影响全球石油市场的能力。大宗商品研究公司凯普勒的数据显示，今年运抵中国的伊朗石油从3月美国开始封锁前每日170万桶的高点，降至6月每日78.5万桶，7月进一步降至52.3万桶。
凭借绕开航运咽喉的能力，即使面对战争和美国海军封锁，中国仍能获得价格低廉的伊朗石油。船舶追踪公司沃尔特克萨的数据显示，伊朗原油在中国石油进口总量中的占比，已从2月的15%升至5月的24%以上，6月为18%。但在官方数据中，中国自2022年以来便没有记录从伊朗进口任何石油。
分析人士说，伊朗似乎利用美国封锁暂停一个月的机会，加紧出口石油。在封锁于7月中旬恢复前，伊朗出口的石油估计价值50亿至60亿美元。
这些石油被运往马来西亚近海。来自伊朗的油轮在那里把石油卸载到其他船只上，再由这些船只继续驶往中国。这是伊朗规避制裁的常用方式。船舶追踪数据和美国倡议组织反核伊朗联合会显示，伊朗油轮“人道”号上周末已经抵达马来西亚近海。
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《华尔街日报》对海上交通数据的分析显示，美国暂时解除封锁后，伊朗与中国之间长期存在的商品贸易也有所增加。战争开始后，悬挂伊朗国旗的货轮到访中国港口的数量下降；美国6月中旬暂停封锁后，数量迅速回升。
封锁恢复后，至少仍有10艘这类船只出现在中国港口内或港口附近。
这些船只大多由伊朗国有企业伊朗伊斯兰共和国航运公司控制，从中国港口运送消费品、机械和化学品等各类货物。伊朗货轮曾被指控运输从中国获得的化学品，用于为伊朗导弹提供动力。
随着胡塞武装把针对沙特的战斗扩大到曼德海峡，两艘中国超级油轮“新龙洋”号和“科斯纽湖”号于周四通过海峡。两艘油轮装载了沙特阿美与埃克森美孚合资炼油厂生产的石油，目前正在驶往中国。
伦敦证券交易所集团的金融数据显示，两艘油轮均属于中国国有企业中国远洋海运集团旗下子公司，并由中国石化旗下贸易部门租用。
上周末，两艘驶往中国、悬挂香港区旗的超级油轮“新探索者”号和“新珍珠”号装载沙特原油，经曼德海峡驶离红海。另有两艘空载的中国超级油轮“科斯拉基湖”号和“新威洋”号仍停留在红海，等待下一步指令。
胡塞武装此前已经建立申请制度，允许部分船只选择性通过曼德海峡。船员和海事分析人士说，船只需要在通过海峡前数天向胡塞武装发送电子邮件，申请通行许可。伊朗目前正试图在霍尔木兹海峡建立类似的正式通行制度。