运输工人工会说，斯特里亚的港口被“奴隶制”开放，海员在被“哄骗，贿赂和威胁”后被迫在海上待了18个月。
国际运输工人联合会（ITF）澳大利亚分支机构表示，由于澳大利亚的新冠病毒检疫限制，海员在船上工作的时间长达18个月，无法上岸。
这意味着，在合同期满时，船上的船员无法乘飞机回家，替换船员也无法像往常一样乘船前往下一次航行。
援助国际船员到达格拉德斯通港口的慈善机构海员格拉德斯通代表团说，它知道海员在海上待了长达16个月的时间后，正遭受“极端”的困扰，而任何超过11个月的工作时长是违反约定的。
ITF澳大利亚协调员迪恩·萨默斯（Dean Summers）表示，在国际货运航班几乎停运之际，对货运的需求不断增长，这导致了“船员变更危机”。
萨默斯先生说，来自世界各地的工人被“哄骗，贿赂和威胁”，因此而延长合同期限，以保持船舶航行并避免长期停靠港口。
他说：“奴隶制和威胁海员目前正在使我们的港口开放，联邦政府必须采取一些行动。”
“如果这些船只停在港口内，那么这些港口将变得无用，其他船只也将无法进出。
“现在，（联邦政府）将所有这些责任移交给各州；我们让每个州做出不同的决定，每个州都要求某种形式的领导。”
ITF呼吁联邦政府成立一个特别工作组，以调查有关机组更换的问题。
自6月以来，负责执行国际运输义务的澳大利亚海事安全局（AMSA）已收到129件投诉，其中91件涉及海员在船上停留超过11个月的投诉。
MSA（海事安全局）表示，它对收到的每一个投诉进行了调查，并在到达澳大利亚时对其进行了检查，或者将投诉移交给了船籍国。
它说，由于违反了《海事劳工公约》，自7月以来已经扣留了11艘船，其中包括工人的系统性薪酬不足和未能提供体面的工作条件。
基础设施，运输，区域发展和通信部发言人说，政府一直在与各州和领地合作，以促进采用安全的方式更换机组人员。
发言人说：“澳大利亚政府认识到航运和海员对澳大利亚供应链的重要性。”
新冠疫情给海运业带来了前所未有的挑战，包括由于边境关闭和检疫安排而使船员更难调动。
“但我们需要保持航运运营，以转移进出口以支持我们的经济和社会福利。”
政府说，它认真对待任何福利问题，AMSA继续调查有关海员福利的投诉。
两周内有两艘携带冠状病毒的散装货轮停靠在西澳港口。
发言人说，一旦发现问题，便会采取适当的措施，例如将船只扣留。
AMSA的事务执行，例如遵守2006年海事劳工公约以及港口和船旗国控制检查，以及其对船员变更和海上时间的实际做法，将继续履行澳大利亚在海员薪酬和条件方面的国际义务，
萨默斯先生说，昆士兰海事安全局创建了“绿色通道”，而这是很好的实践方法。
海员可以借此从船上下来，经过机场，然后回家。
萨默斯说：“我们不能根据需要改变机组人员的数量，但正在努力解决问题。”
萨默斯先生说，澳大利亚巨大的铁矿石和煤炭等产品出口市场，以及其作为一个岛国的地理位置，都意味着澳大利亚特别有可能遭受海上运输中断的风险。
萨默斯先生说，新冠疫情同时导致了海员的一些心理问题。
在疫情扩散之前，每三个月大约有两名海员在海上死亡，但没有保存任何国际数据。
萨默斯表示：“我们确实统计了相关的死亡人数，因为这一直以来受到广泛的关注”
“但是没有国际化的统计，它只是向您显示了世界对国际海员的看法。”
海员特派团Gladstone总经理杰西卡·穆哈尔（Jessica Mulhall）说，每年大约有60,000名船舶工人通过港口，该慈善机构帮助了多达16,000名工人，但今年只有不到6,000名使用了该中心的服务。
他说，自新冠疫情在全球蔓延开以来，许多海员都没有休息过。
穆尔霍尔女士说：“他们正遭受极大的心理健康困扰，持续在船上待15至16个月是很煎熬的。”
他说，海员通常在九个月的时间里每周工作七天，每个月一次在岸休假，但是许多人在疫情状况下仍要持续工作，而替补船员坐在家里没有收入。
该中心已经解决了部分船员的心理问题，例如孤独感和寂寞感。
穆哈尔女士说，期间还有一名男船员跳水。更多的的船员未能得到应有的报酬。