据加拿大出版社报道，加拿大两大铁路公司周二强调了疫情对经济的影响，在消费者和工业需求摇摆不定的情况下，销售大幅下滑。
加拿大国家铁路公司公布的财报显示，截至9月30日的第三季度，公司收入同比下降11%，利润同比下降17%。CN的小竞争对手加拿大太平洋铁路有限公司公布第三季度销售额下降6%，利润下降3%。
两家公司的业绩均逊于分析师预期，受工业产品和资源拖累，而谷物和化肥发货量则是为数不多的出现上涨的货运类。CN的农作物和农作物营养品运输量增加了12%，而正大的钾肥和谷物运输量分别增长了20%和17%，原因是农作物产量较大，全球对化肥和食品的需求强劲。
周二下午，CN首席执行官Jean-Jacques Ruest在与分析师举行的电话会议上表达了积极的看法，他指出，列车运营有所增加，月度销售有所改善，员工也在重新招聘。“经济正在复苏。”鲁埃斯特说。
截至9月30日的三个月。总部位于卡尔加里的CP称，利润从上年同期的6.18亿美元和4.47美元降至5.98亿美元或每股4.42美元。营收从19.8亿美元降至18.6亿美元。正大的营业比率(衡量支出与销售的比率)从56.1%降至58.2%(越低越好)。
正大提高了其全年指引，预计利润将增长约5%，而货运量将下降较低的个位数。能源、化学品和塑料是该公司货车货运量下降的主要原因，同比下降了30%。煤炭发货量下降了22%，金属、矿产和消费产品发货量下降了19%。
CP首席执行官基思•克里尔(Keith Creel)表示，该铁路注重控制成本，让更长、更重的列车运行，以提高生产率，同时平衡客户服务。
“我对我们在这场疫情中取得的成就感到无比自豪”克里尔在周二上午与分析师举行的电话会议上说。“我们无法控制疫情。我们将专注于我们能够控制的东西。”。
加拿大皇家银行(Royal Bank of Canada)股票分析师沃尔特•斯普莱克林(Walter Spracklin)表示，该公司季度业绩低于预期，但财务指引的上调预示着今年年底业绩将更为强劲。
正大最近的举动助长了这种乐观情绪。CP周一公布了与航运公司AP穆勒-马士基(AP Moller-Maersk)达成的一项多年协议，通过温哥华和蒙特利尔港口运送货运箱，预计该项目每年将增加约1亿美元的收入。CP列车将使用一个在建的设施取代温哥华港口的卡车，将集装箱从船上运到加拿大和美国的内陆目的地。蒙特利尔银行(Bank of Montreal)分析师Fadi Chamoun表示:“尽管这种安排提高了供应链的竞争力，提高了加拿大港口相对于美国港口的份额，但我们知道，中国北车的部分国际运输量将受到中国北车的影响。”
正大首席营销官约翰•布鲁克斯(John Brooks)表示，该协议将促进销售，并代表着未来几年一个“转型的收入机会”。
上周，正大集团还表示，它将买下连接安大略省温莎市(Windsor)的底特律河(Detroit River)隧道的全部所有权。这笔交易将使正大集团得以改善这条长达2.6公里的隧道的运营，提高收入，同时获得对其网络关键部分的完全控制权。正大集团一直与一家养老基金分享对这条隧道的控制权。
克里尔先生强调了铁路在圣约翰港的新业务，这是由于6月购买了中部缅因和魁北克铁路- -前蒙特利尔、缅因和大西洋铁路- -才得以实现的。“这个港口正在进行扩建，到2022年，吞吐量将增加几倍，他把这里称为‘东方的温哥华’。这将是一个重要的门户。”