据日本媒体《日经新闻》报道，日本首相菅义伟承诺到2050年日本将成为零排放社会，这将促使汽车制造商、钢铁生产商和其他大型工业企业争相开发绿色技术，以帮助削减它们的排放。
日本首相菅义伟(Yoshihide Suga)10月26日在首次国会政策演讲中表示:“我在此宣布，日本将努力在2050年前成为一个碳中和社会，实现净排放为零。”菅义伟补充说，有必要“转变思维”，将挑战视为“引领重大增长”，这表明了他鼓励创新的决心。
对于在此类技术上落后于国际竞争对手的日本大型企业来说，这是一记警钟。考虑到他们面临的巨大障碍，私人和公共部门的共同努力对于实现菅义伟的愿景至关重要。对此，日本一家汽车制造商的高管表示，“我们将竭尽所能发展电动汽车。”
目前，日本的汽车制造商已经在混合动力和其他节能汽车上取得了成功。但它们在电动汽车和燃料电池汽车方面的前景仍不明朗。此前，日本汽车制造商没有预见到电动汽车快速普及，因为它们的行驶里程有限，而且需要充电站，所以把重点放在了混合动力车上。但电动汽车市场近年来迅速扩张，这在一定程度上要归功于特斯拉(Tesla)等厂商的努力。特斯拉在全世界赢得了很多粉丝，包括日本。由于日本消费者预计将更加重视环保，日本厂商可能会在很长一段时间内重点研发电动汽车。
截至2019财年末，日本汽车制造商在日本累计售出了约3800辆燃料电池汽车，远低于政府到2020年4万辆的目标，尽管它们在该领域处于领先地位。然而，在许多国家与私营部门共同推动燃料电池和氢燃料汽车的情况下，它们面临着建立更多氢燃料站和降低价格的压力。
钢铁是另一个需要大变革的领域。该行业的二氧化碳排放量占全球的近30%。在日本，它产生了47.6%的工业废气排放。
炼钢可以用高炉，用一种叫做焦炭的煤炭衍生物来熔化铁矿石，也可以用电弧炉，用电流来代替。日本顶级钢铁企业新日铁(Nippon Steel)、JFE Holdings和神户钢铁(Kobe Steel)使用的是高炉，这将产生巨大的碳排放。
欧洲企业已开始通过使用氢气替代煤炭衍生品来熔化铁矿石以，此来控制废气的排放。蒂森克虏伯(Thyssenkrupp)在8月公布了建造一座年产能约40万吨的氢气发电厂的计划，该公司称该计划可能在2025年前基本完工。安赛乐米塔尔计划通过使用氢和碳捕获技术，到2050年在全球实现碳中和。
日本也在进行类似的努力，三大钢铁制造商正在与新能源和工业技术发展组织(New Energy and Industrial Technology Development Organization)进行减排联合试验。尽管如此，他们在建设必要的基础设施方面还是明显落后。新日铁总裁桥本英治(Eiji Hashimoto)表示:“除非我们能获得廉价而充足的氢气供应，否则我们无法用氢气炼钢。”
日本钢铁工业目前的目标是到2100年实现零排放。将这个时间缩短50年，氢是关键，政府和民营企业可能需要共同努力，创造必要的环境。
尽管日本正在加速向可再生能源转型，但在严重依赖政府上网电价的日本，利用太阳能和其他绿色能源发电仍是一项昂贵的尝试。
欧洲和中国企业控制着太阳能电池板和风力发电设备的大部分市场，这两个领域都需要进一步的技术开发。对此，日本政府可能需要考虑如何支持国内企业的发展，包括冒着风险进入这些领域的新企业。