来自彭博社的消息，自大众汽车的董事们提出了一项汽车电气化支出计划以来，这一年发生了很多变化。但不要指望预算会有太大的变动。
当大众汽车董事会周五召开年度财务规划会议时，董事们将不得不考虑因新冠疫情而损失的数百万辆汽车销量。但他们不会把矛头指向一年前600亿欧元（约4691亿元人民币）的专项资金，以挑战特斯拉公司（TeslaInc.）在电力领域的主导地位，并让丰田汽车（Toyota Motor Corp.）等现有竞争对手陷入困境。
公司首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）在11月5日的一次采访中表示：“我们正在适应，我们正在施加更大的压力，但我们不会在技术路线图上妥协。软件正在成为我们业务的重要组成部分，这是决定性的，而新冠疫情是加速而不是放缓电气化。因此，我们没有理由质疑我们规划发展大方向。”
这家世界上最畅销的汽车制造商计划在2024年之前仅在电动汽车上就划拨了330亿欧元（约2580亿元人民币），以开发该行业最广泛的电池动力汽车系列。尽管新冠疫情的“死灰复燃”对主要汽车市场构成威胁，但未来一年对大众启动这些计划至关重要。
以下是对今年预算规划的预期：
在克服了今年推迟了ID.3电动掀背车在欧洲上市的软件问题后，大众将于2021年携其跨界车型ID.4走向全球。它将于明年在德国和中国生产，并在美国销售，美国将于2022年开始生产。
大众汽车明年推出电动汽车的车型之丰富，让人看到了其已经投入的大笔资金所带来的回报，而且没有放缓的迹象。
奥迪品牌将在e-Tron SUV配备sportback和性能更高的GT版本。保时捷将推出更宽敞的Taycan迭代。捷克品牌斯柯达（Skoda）将推出Enyaq，这是ID.4的姐妹车型。
奥迪已经接过了一个新的汽车软件部门的运营任务，该部门正在为整个集团开发标准化的架构和操作系统。预计到2025年，该公司的投资将超过70亿欧元（约547亿元人民币）。
迪斯上周表示：“这些都是我们以前不具备的能力，我们在过去几年开始积累这些能力，但仍有很长的路要走。我们认为，在未来5到10年，这可能是我们行业最重要和决定性的竞争力。”
大众要传递出勒紧裤腰带的信号，就意味着它要在旗下12个品牌错综复杂的车型中占据统治地位。也许没有什么比去年决定放弃甲壳虫更能体现该公司放弃标志性名牌的意愿了。
迪斯说：“我们正在简化产品组合的复杂性。我们不能在我们可能喜欢的每一个利基市场都开展工作。”
尽管大众对投资持乐观态度，但一些人希望听到一些更强烈的信号。虽然在今年的疫情爆发之后，该公司收益有所好转，但恢复的势头不如一些同行强劲。
桑福德伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein）分析师阿恩特·埃林霍斯特本周在一份报告中写道：“在对大众核心业务没有明确承诺重组的情况下，电动汽车工厂和产品的增加可能会增加巨大的成本和复杂性，对盈利和现金流构成压力。”
埃林霍斯特说：“关键在于大众是否会继续努力摆脱成本问题。”