据《日经》报道，三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）已接近最终决定冻结其支线飞机项目，这让人们对半个世纪以来日本制造的第一架客机的希望产生怀疑。
这项被称为“太空喷气”的计划自2008年发射以来一直受到延误的困扰，现在由于冠状病毒的流行，全球航空旅行量也面临下滑。
三菱重工认为，从喷气式飞机业务获得利润的近期前景不大，该业务已消耗了逾1万亿日元（约合635亿人民币）的开发成本，并对日本最大的工业集团之一的收益构成压力。公司将于10月30日公布下一份中期商业计划。该项目从三菱支线飞机开始，将生产自20世纪60年代NAMCYS-11涡轮螺旋桨飞机以来的第一架日本国产客机。日本向三菱重工的努力提供了约500亿日元（约合31亿人民币）的国家援助，一些人曾希望这将催生一个像汽车业一样扩张的航空航天业。
三菱重工原计划在2021财年交付第一架航天飞机。全日空、日本航空和其他航空公司已经订购了大约300架90座级客机。这架飞机继续接受认证试验。但即使这架飞机获得认证，三菱重工也没有开始量产的计划。冠状病毒导致的旅行限制正在削弱航空公司进行机队投资的能力。据估计，航空旅行需求需要五年时间才能恢复到大流行前的水平。
在截至今年3月的财年，三菱重工20年来首次出现税前亏损。该公司预计本财年只会实现盈亏平衡，上年同期税前亏损326亿日元（约合21亿人民币）。在业务一再削减之后，冻结该地区项目的决定迫在眉睫。
今年5月，三菱重工将其航天飞机业务资产的价值减记为零。截至今年3月的一年里，该计划的亏损额为2633亿日元（约合168亿人民币）。
本财政年度的开发支出减少了一半，面向北美市场的70座级版本的开发已经停止。总部位于名古屋附近的富山的子公司三菱飞机大约有2000名员工被裁减了一半以上，而美国和欧洲的开发中心也关闭了。三菱重工计划将更多资源转向发电设备，作为替代飞机的增长产业。
