来自彭博加拿大，德国总理安格拉•默克尔周一视察了在茨维考（Zwickau）改造后的大众电动汽车工厂，这清楚地提醒人们，德国总理和大众老板赫伯特•迪斯（Herbert Diess）都面临着什么风险。
大众汽车周五表示，到2025年，对电池驱动汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资将增至约730亿欧元（约5700亿人民币），或达到公司预算的一半。这一数字高于一年前的600亿欧元（约4685亿人民币），高出了相当于当时计划投资的40%。
大众汽车公司将从其1500亿欧元（约1.2万亿人民币）的预算中预留出一大部分，用于未来五年的电动汽车和软件发展，在新冠疫情继续肆虐市场之际，加大技术支出，以应对行业的结构性转变。
大众汽车董事长汉斯·迪特尔·波奇在一份声明中称，“公司及其品牌的转型以及在移动性核心领域的战略结盟已经完成。董事会成员在年度财务规划会议上批准了追加资金。”
这家全球最畅销的汽车制造商迄今为止在遭遇二战以来最严重的行业滑坡时，表现得相对较强，这得益于其在中国的庞大业务。今年早些时候，中国对汽车的需求从急剧萎缩中反弹。但欧洲和美国新冠感染人数激增可能会破坏复苏，分析师越来越担心大众控制成本的能力。
该集团寻求挑战特斯拉在电动领域的主导地位，并与丰田汽车等现有竞争对手展开竞争，其资金主要来自保时捷和奥迪豪华车品牌及其中国合资企业的利润。大众主要的乘用车品牌销量约占全球销量的一半，该品牌在第三季度恢复盈利，但包括宾利和西亚特在内的小众品牌在9个月后出现亏损。
桑福德伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein）分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在本周的一份报告中表示，当其他制造商“有效地降低了盈亏平衡水平时，大众却很难有效地降低成本”。
“在前几年的大规模投资之后，折旧和摊销费用肯定会缓慢上升，但大众似乎还遗漏了许多其他固定和可变成本。”他说。
今年，大众克服了导致其ID.3电动掀背车推迟在欧洲上市的软件问题后，将于2021年携其跨界车型ID.4走向全球。明年它将在德国和中国生产，然后在美国销售，并将于2022年投产。
奥迪品牌的e-Tron SUV将配备sportback和性能更高的GT版本。保时捷将推出更宽敞的Taycan迭代。捷克品牌斯柯达将推出Enyaq，这是ID.4的姐妹车型。
奥迪还接管了一个新的汽车软件部门，该部门在管理层重组后正在为整个集团开发标准化架构和操作系统。大众汽车表示，到2025年，将把数字化投资增加一倍，达到270亿欧元（约2108亿人民币）左右。